http://www.auto-reporter.net de Wed, 16 May 2012 17:45:11 +0200 Es gibt Allradler, die so tun, als könnten sie sich hemmungslos auf Geländeschikanen einlassen. Dabei ist ihr Wesen darauf ausgerichtet, sich in erster Linie dort zu bewegen, wo sich die gewöhnliche Gattung Automobil zu Hause fühlt: auf Straßen und Wegen. Heutzutage ist es eben einfach schick, sich ein SUV mit dem Aussehen eines Alleskönners zuzulegen. Dass es in vielen Fällen nur per Frontantrieb vorangehen kann, weil mehr gar nicht da ist, sieht man ja nicht. Doch selbst die Formel 4x4 setzen sogar ausgewiesene Geländegänger unterschiedlich beeindruckend um. Zur Gilde jener Unerschrockenen, die sich in Geländekulissen gern mit der Physik anlegen, zählt auf jeden Fall Nissans X-Trail. Wer erlebt, wie souverän dieser Typ Off-Road-Tücken gemeinster Art bewältigt, der befürchtet, dass das angeborene Talent nach und nach verkümmert, sollte es im Autoalltag so gut wie nie herausgefordert werden. Schon im Auftritt des X-Trail, so scheint es, widerspiegeln sich besondere Gene. Von vornherein fordert der knuffige, stattlich-erhabene Karosserieaufbau Respekt ein. Hier zeigt sich offensichtlich einer bereit, durch Dick und Dünn zu gehen. Grenzen, die natürlich auch ein X-Trail hat, wird vermutlich derjenige, der sich mit ihm ins Gelände wagt, gar nicht erfahren, weil den Piloten vermutlich vorher der Mut verlässt, etwa bei der Bewältigung krasser Böschungswinkel im Geländeprofil aufs Ganze zu gehen. Standfestigkeit und Traktionsreserven werden noch immer gegenwärtig sein, wenn der Pilot vorsichtshalber aufgibt.Allrad bei BedarfDen Vortrieb beim X-Trail 2.0 dCi (Testwagen) über alle vier Räder oder nach einfacher Knopfdrehung nur über die Vorderräder besorgt ein Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel, der 110 kW (150 PS) leistet. 320 Newtonmeter kommen als maximales Drehmoment zustande. Das Angebot erlaubt, in der Ebene auch schon mal bei Drehzahlen nahe 1.000 U/min den 6. Gang zu wählen. Der Gangwechsel, zu dem bei unpassender Drehzahl aufgefordert wird, vollzieht sich flüssig. Auf dem Weg vom zweiten zum dritten Gang lässt sich der Schalthebel allerdings ganz gern ein bisschen von der Fahrerhand führen.Genügsam im VerbrauchDer Turbodiesel-Treibsatz läuft gesittet. Eigentlich kommt der Wunsch nach mehr Leistung nicht auf, wenn verinnerlicht wird, dass man in keinem Sportwagen, sondern in einem echten Geländegänger sitzt. Und so geht auch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit nahe 190 km/h durchaus in Ordnung. Auf dem Weg dorthin treibt es den Kraftstoffverbrauch allerdings peu à peu in den zweistelligen Bereich. Dabei kam der Testwagen im Alltagseinsatz durchaus mit genügsamen sechs bis sieben Liter Diesel über die Runden. Während sich im großvolumigen Fahrgastgehäuse, das wie ein Resonanzkörper wirkt, die Rollgeräusche der winterbereiften Räder und der Allradantrieb mit deutlichem Rauschen abbilden, ist auch bei höherem Tempo vom Turbodiesel kaum etwas zuhören. Das Fahrwerk dieses unerschrockenen Geländegängers wurde darauf ausgerichtet, selbst Buckelpisten so weit „einzuebnen“, dass deren Gemeinheit nur in stark abgeschwächter Form bis zu den Insassen durchschlägt. Alles aber hat ja leider eine Kehrseite. Das „weiche“ Fahrwerk und der hohe Karosserieaufbau machen den X-Trail nicht zum Kurvenkönig. Angenehm reisen lässt es sich mit einem X-Trail allemal, vor allem dann, wenn – wie beim Testwagen in der höchsten Ausstattungsstufe LE – auf komfortablen Ledersitzen Platz genommen werden kann. Im Fond allerdings werden nur Mitfahrer mit einem Köpermaß unter 1,80 Meter glücklich. Offenbar gehen dem Höhenmaß ein paar Zentimeter durch das elektrische Glas-Schiebedach und das dazugehörige Sonnenrollo verloren. Für die große Urlaubsreise gibt es an Bord mehr als ausreichende Stau- und Ablagemöglichkeiten.Praktisch und schlicht das InnenlebenDas Cockpit legt es nicht darauf an, mit sachlicher Schlichtheit in helle Begeisterung zu versetzen. Doch beim X-Trail wird der Beweis angetreten, wie sich auch mit Kunststoffmaterialien im Bereich des Armaturenträgers und der Türverkleidungen ein durchaus ansprechender Gesamteindruck erreichen lässt. Passend zu den Ledersitzen gibt es natürlich ein Lederlenkrad mit den allgemein üblichen Tasten zur Steuerung von Bordcomputer, Radio, Telefon, Tempomat. Lenkradspeichen verführen zu Ansammlungen von Bedientasten und Stellrädchen. Nissan wollte wohl nicht übertreiben und ließ zwei Freiplätze unangetastet. Gut so. Bestens im Fahrerblick liegen die beiden obligatorischen Rundinstrumente. Und genau dazwischen gibt es die Informationen, die sich vom Bordcomputer abrufen lassen. Während sich die Hauptschaltzentrale im Cockpit klar und übersichtlich dem Fahrer präsentiert, ließ sich vom Navigations- und Audio-/Video-System (Pioneer) des Testwagens keineswegs per Handstreich Besitz ergreifen. Die Menüführung für Fahrziel, Telefon oder den Bedienbildschirm fürs Audio-/Video-System scheint verschlungene Wege zu gehen, die sich auch noch beim zweiten und dritten Versuch nicht überzeugend ergründen lassen. Die Arbeitsteilung zwischen Hardwaretasten und Touchscreen-Bedienschritten vereinfacht den Umgang nicht. Zudem sind die Starttasten für die Systeme so winzig ausgefallen, als seien sie zur Installation in einer Puppenstube vorgesehen. Ehe das ganze Können des Gesamtsystems erfasst wird und genutzt werden kann, bedarf es offenbar einiger hingebungsvoller Trainingseinheiten. Zeit wird sich lassen müssen, wer nicht nur mit dem X-Trail klarkommen will (das klappt auf Anhieb), sondern auch mit dem System Pioneer F930BT. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel) Daten Nissan X-Trail 2.0 dCi: Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,63 x 1,79 x 1,69Motor (Bauart, Hubraum): 4-Zylinder-Common-Rail-Turbodiesel, 1.995 ccm  Max. Leistung: 110 kW/150 PS Max. Drehmoment: 320 Nm Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert): 6,4 l/100 km CO2-Emission: 168 g/km Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h Beschleunigung 0 bis 100 km /h: 11,2 sLeergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1.680/2.170 kgGepäckraumvolumen: 479 (ohne doppelten Boden 603l) bis 1.773 LiterAnhängelast ungebremst/gebremst: 750/2.000 kg Basispreis: 30.350 EuroGrundpreis Ausstattung LE (Testwagen): 36.450 Euro
                                                                              ]]> http://www.auto-reporter.net/1367/2_1367_104_48047_1.php http://www.auto-reporter.net/1367/2_1367_104_48047_1.php Wed, 16 May 2012 16:46:34 +0200 Im bundesweiten Durchschnitt kostet ein Liter Super E10 zurzeit 1,585 Euro, das sind zwei Cent weniger als vor Wochenfrist. Diesel gab sich nach Angaben der wöchentlich vom ADAC ausgewerteten Datenbank um 2,3 Cent auf 1,442 Euro. Angesichts des morgigen Feiertags und der zu erwartenden Kurzurlauber, die sich wohl oder übel an den Tankstellen einfinden müssen, wird der Automobilklub nicht müde, Autofahrer zum Preisvergleich aufzurufen. Vor allem vor dem Hintergrund seiner kürzlich veröffentlichten Studie zum Kraftstoffmarkt ist der ADAC der Meinung, dass Autofahrer durchaus das Zeug dazu hätten, den Preiswettbewerb an den Zapfsäulen zu beeinflussen. So würde das Gros der Autofahrer die Preise entweder gar nicht oder nur selten (41 %) vergleichen bzw. fahren, bis der Tank leer ist (43 %). 40 Prozent derer, die unbedingt Sprit brauchen, steuern dann zudem traditionell immer dieselbe Tankstelle an.Ob ein anderes Verbraucherverhalten, transparente Online-Angebote über die preiswertesten Spritoasen oder entzerrte Wettbewerbsbedingungen unter den Kraftstoffanbietern tatsächlich im Portemonnaie des Autofahrers ankommen, darf bezweifelt werden. Die Bemühungen auch des ADAC als Fürsprecher der Motorisierten sind zweifellos nachvollziehbar und ehrenhaft. Wunder bewirken werden sie nicht. Und marginale Preisausschläge im Cent-Bereich machen das Kraut nicht fett. Anders sieht es da schon beim hohen Steueranteil aus, doch der fließt ins Staatssäckel. (Auto-Reporter.NET/arie)
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      ]]> http://www.auto-reporter.net/1348/2_1348_104_48054_1.php http://www.auto-reporter.net/1348/2_1348_104_48054_1.php Wed, 16 May 2012 14:19:05 +0200 Zur Markteinführung des neuen Mii setzt Seat auch auf innovative Strategien: Am 18. Mai startet das junge Stadtauto in Essen auf eine Roadshow quer durch Deutschland. Auf den Stationen in Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg und Berlin gibt es beim Seat-Gewinnspiel jeweils einen brandneuen Mii zu gewinnen. Diese Events werden nicht nur über Social Media und Online-Kanäle bekannt gemacht, auch zusätzliche kreative Aktionen in den Innenstädten sorgen für anhaltende Aufmerksamkeit. So werden über Nacht jeweils 4.000 Seat Mii-Autoschlüssel in den Roadshow-Städten verteilt. Zusätzlich verschenken Walking Acts, verkleidet als Transformer, weitere 1.000 Schlüssel-Attrappen in der Innenstadt. Auf dem Podium wartet dort bereits ein neuer Mii auf den Gewinner und seinen Besitzer. Steckt dieser seinen Schlüssel in das Zündschloss, startet das Auto mit Motorsound, Fanfare und Konfettiregen. (Auto-Reporter.NET/sr)Termine Mii Roadshow18.05. Essen Willy-Brandt-Platz19.05. Düsseldorf Hauptbahnhof Verlosung Mii25.05. Frankfurt Konstablerwache Verlosung Mii02.06. Hamburg Spielbudenplatz Verlosung Mii08.06. Nürnberg Jakobsplatz09.06. Berlin Sony Center Verlosung Mii
   ]]> http://www.auto-reporter.net/1374/2_1374_104_48053_1.php http://www.auto-reporter.net/1374/2_1374_104_48053_1.php Wed, 16 May 2012 13:28:55 +0200 Bei der 40. Auflage des ADAC 24-Stunden-Rennens am Nürburgring (17. bis 20. Mai 2012) geht das GAZOO Racing Team von Toyota zum sechsten Mal an den Start. In der legendären „Grünen Hölle“ findet eines der härtesten Rennen des Motorsport-Kalenders statt. Das Personal des GAZOO Racing Teams einschließlich Fahrern und Mechanikern besteht nicht aus Motorsportprofis, sondern aus Mitarbeitern der japanischen Toyota Zentrale. Die Erfahrungen auf und an der Rennstrecke geben den Ingenieuren und Technikern die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten und ihre Produkte weiterzuentwickeln.Neben dem GAZOO Racing Lexus LFA in der Klasse SP8 startet Toyota in diesem Jahr erstmals auch mit dem neuen GT86. Der auf den Renneinsatz speziell vorbereitete Sportwagen fährt in der Klasse SP3. Bewährte Langstrecken-Rennfahrer werden dabei das Team der Toyota-Fahrer aus der Fahrzeugentwicklung ergänzen.Ebenfalls am Nürburgring am Start ist das Toyota Swiss Racing Team mit zwei GT86, die von Toyota Motorsport in Köln auf den Renneinsatz vorbereitet wurden. Beide Fahrzeuge treten in der Klasse V3 für Serienfahrzeuge an. (Auto-Reporter.NET/sr)
      ]]> http://www.auto-reporter.net/1319/2_1319_104_48051_1.php http://www.auto-reporter.net/1319/2_1319_104_48051_1.php Wed, 16 May 2012 12:45:18 +0200 Am Dienstagabend (15. Mai 2012) hat der Vorstandsbereich Komponente der Marke Volkswagen Pkw zum ersten Mal seinen neu geschaffenen internen Innovationspreis für hervorragende Produkte und Prozesse verliehen. Zur Preisverleihung im MobileLifeCampus der AutoUni Wolfsburg kamen mehr als 100 Gäste. Der Termin des Preis-Debüts war kein Zufall, er trifft auf das fünfjährige Jubiläum des Komponentenbereichs. Die Würdigung von Produktinnovationen macht deren Potenzial deutlich. Über sie kann sich ein Unternehmen vom Wettbewerb differenzieren.Eine Jury aus Experten der verschiedenen Fachbereiche nominierte die besten Produkte und Prozesse der Komponente, die Geschäftsfeld-Leiterrunde unter Leitung des Vorstands wählte die Preisträger aus. Die ersten Preise 2012 gingen an das Geschäftsfeld Motor des Standortes Chemnitz für das Projekt „Integriertes Ventiltriebsmodul“ (Produkt). Der Standort Kassel erhielt für das Projekt „Maßgeschneiderte Werkzeugstähle“ den diesjährigen Innovationspreis (Prozess). Die Forschungsprojekte werden vom Niedersächsischen Forschungszentrum (NFF) und der TU Braunschweig unterstützt. In seinem Festvortrag lobte der Präsident der TU, Professor Jürgen Hesselbach, die strategische Partnerschaft mit VW: „Wir werden gemeinsam im neuen Batterieforschungszentrum an innovativen Lösungen für die Produktion arbeiten. Gleichzeitig werden wir die Integration und den sicheren und wirtschaftlichen Betrieb von Hochleistungsbatterien für Elektrofahrzeuge vorantreiben.“ (Auto-Reporter.NET/sr)
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      ]]> http://www.auto-reporter.net/1319/2_1319_104_48048_1.php http://www.auto-reporter.net/1319/2_1319_104_48048_1.php Wed, 16 May 2012 10:52:16 +0200 Wer so schusselig  ist, mit einem an seinem Auto angekoppelten Anhänger im Rückwärtsgang den eigenen Wagen zu beschädigen, der kann nicht auf Schadensersatz durch die Vollkaskoversicherung hoffen. Denn die muss nur bei einem Unfall zahlen. Und davon kann nicht die Rede sein, wenn der Crash nicht unerwartet von außen, sondern gewissermaßen durch einen „inneren“ Bedienfehler am eigenen Gefährt selbst verursacht wurde. Das hat in einer ungewöhnlichen Entscheidung das Amtsgericht München klargestellt (Az. 343 C 11207/11).Das teure Malheur wiederfuhr dem Besitzer eines VW Passats. Der hatte an seinen Wagen einen Anhänger angehängt und fuhr dann im Rückwärtsgang los. Dabei verdrehte sich die Anhängerkupplung, und der Anhänger schlug seitwärts am rechten Kotflügel des Pkws auf, wo er eine 20 Zentimeter breite Delle hinterließ. Ein Schaden, den die Versicherung des Autofahrers aber nicht begleichen wollte.Und das zu Recht, wie das bayerische Amtsgericht betonte. „Der Fahrer des VW Passats hat, als er im Rückwärtsgang langsam Gas gab, den Crash mit seinen Anhänger sehenden Auges peu à peu selbst verursacht. Ein mit mechanischer Gewalt von außen plötzlich einwirkendes Ereignis, wie es in der Definition eines Unfalls gefordert wird, fand also nicht statt“, erklärt Rechtsanwältin Alexandra Wimmer von der Deutschen Anwaltshotline (www.anwaltshotline.de) den Richterspruch. So ist die Unfallversicherung zumindest nach Auffassung des Amtsgerichts aus dem Schneider und der Mann auf seinen Reparaturkosten in Höhe von 1.319 Euro sitzen geblieben. (Auto-Reporter.NET)
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Gestern ist die mehrwöchige internationale Pressepräsentation des neuen Audi A3 auf Mallorca gestartet worden. Die bisher größte Audi-Veranstaltung dieser Art trägt der Bedeutung des Kompaktmodells Rechnung, auf das 20 Prozent des Absatzvolumens der Marke entfallen. Der A3 der ersten und zweiten Generation ist rund 2,7 Millionen Mal verkauft worden.Audis Slogan „Vorsprung durch Technik“ dürfte die Orientierung gegeben haben, auch das Kompaktmodell in der Oberklasse ankommen zu lassen, nämlich alle Trümpfe auszuspielen, mit denen mittlerweile Audis Topmodelle souverän umzugehen wissen. Mit beispielhafter Ausstattung, Dynamik und Effizienz wirbt nun auch der A3. Dessen ausdruckstarker Auftritt lässt freilich vermuten, dass auch das Design wesentlich zum Erfolg der dritten Generation im deutlich gewachsenen Wettbewerb der kompakten Pkws beitragen wird. Zunächst, ab Mai 2012, wird der neue A3 als Dreitürer angeboten. Weitere A3-Varianten werden folgen wie bisher.Ultra-Leichtbau ist TrumpfDer Fortschritt markiert sich in allen Bereichen. Audis Orientierung auf Ultra-Leichtbautechnologie ist zu verdanken, dass die neue Basisversion (A3 1.4 TFSI) nicht mehr als 1.175 Kilogramm (!) wiegt, „der souveräne Bestwert im Wettbewerbsumfeld“. Der Vorgänger des A3 war bis zu 80 Kilogramm schwerer. Im Zusammenspiel mit hocheffizienten, leistungsstarken Motoren (1,4 bis 2,0-Liter Hubraum, 122 bis 180 PS) sicherten die Reduzierung des Leergewichts, das Start-Stopp-System, die Rekuperation und das rasche Erreichen der Motorbetriebstemperatur (Thermomanagement) geringen Kraftstoffverbrauch. Sparkönig ist jetzt der 105 PS leistende 2.0 TDI, der sich im Schnitt für 100 Kilometer mit 3,8 Liter Diesel begnügt (99 g CO2/km). Die 150 PS-Variante des 2.0 TDI gibt sich durchschnittlich mit 4,1 Litern zufrieden. Zylinder auf AbrufDer 1.4 TFSI stellt 122 PS und in einer späteren Variante 140 PS zur Verfügung. Mittlerer Kraftstoffverbrauch: 5,2 bzw. 4,9 l/100 km. Dass der leistungsstärkere TFSI genügsamer ist, verdankt er der zeitweiligen Zylinderabschaltung, die ihr Debüt bereits in Audis großen S-Modellen gab. Die neue Technologie wird bei niedriger und mittlerer Last sowie im Schubbetrieb wirksam. Der Fahrer bekommt von der gelegentlichen Abschaltung zweier Zylinder eigentlich nichts mit. Zu machen war diese Erfahrung bei einer ersten Bekanntschaft mit der COD-Technologie (cylinder on demand).Das vorerst stärkste Triebwerk des neuen A3 ist der 1.8 TFSI, der vor allem dank „der großen Innovation“ (Audi) einer zusätzlichen indirekten Einspritzung stattliche 180 PS und ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern aufbietet. Verbrauchsdurchschnitt: 5,6 l/100 km, Höchstgeschwindigkeit: 232 km/h.Neben einem Sechsgang-Schaltgetriebe (1.4 TFSI und 2.0TDI) kommen die Siebengang S tronic (1.8 TFSI) und natürlich auch der permanente Allradantriebs quattro zum Einsatz, der den stärkeren Motorisierungen vorbehalten bleibt.Rundum-AusstattungDie markanteste Aufwertungen erfährt der neue A3 durch die Übernahme offensichtlich sämtlicher Ausstattungen, die bislang den Topmodellen der Marke vorbehalten blieben, etwa das beeindruckende Infotainment mit der MMI Navigation plus samt MMI touch (Handschrifterkennung), das nun erstmals im runden Dreh-/Drück-Steller integriert ist. Es gibt den elektrisch ausfahrbaren 7-Zoll-Monitor, und die Audi Phone Box koppelt Handys auf komfortable Weise mit dem Fahrzeug. Für wahren Hi-Fi-Genuss steht das Sound System von Bang & Olufsen.Audi connect an Bord heißt, dass der Fahrer Online-Dienste zur Verfügung hat, die ihn mit der Umwelt vernetzen und ihm wichtige Informationen liefern, etwa Verkehrsinformationen online auch in vielen europäischen Ländern. Audi-Connect-Dienste auf App-Basis stehen ebenfalls bereit. Assistenz auf hohem NiveauDas komplexeste Assistenzsystem im neuen A3 ist ACC (adaptive cruise control). Der Radar-Tempomat hält im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 150 km/h den gewünschten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, indem er selbständig Gas gibt oder verzögert. Gewarnt wird der Fahrer vor Fahrzeugen im toten Sichtwinkel und ab Tempo 65 vor dem unbeabsichtigten Verlassen seiner Fahrspur durch leichten Eingriff des Systems in die elektromechanische Lenkung. Hilfreicher noch ist wohl die Verkehrszeichenerkennung: Eine Videokamera macht auf Tempolimits oder Überholverbote aufmerksam. Schließlich lassen sich für den neuen A3 wahlweise verschiedene Einparkhilfen ordern. Als s Highend-Angebot gilt der Parkassistent, der das Auto selbstständig einparkt. Der neue Audi A3 setzt neue Maßstäbe im Kompaktsegment. Er präsentiert sich attraktiver, leistungsfähiger und schicker noch als sein Vorgänger. Nur größer geworden ist er nicht. Er misst nach wie vor 4,24 Meter. Kompaktformat. Aber eines, das es in sich hat. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)
                     ]]> http://www.auto-reporter.net/1335/2_1335_104_48046_1.php http://www.auto-reporter.net/1335/2_1335_104_48046_1.php Tue, 15 May 2012 20:52:52 +0200 Mit dem Fiat 500 America haben die Italiener eine exklusive, weltweit auf 500 Exemplare limitierte Sonderserie aufgelegt. Das erste Fahrzeug dieser Baureihe wurde über das soziale Netzwerk Twitter versteigert – und geht nach Deutschland. Mehr als 700 Gebote aus elf Ländern gingen ein. Das siegreiche Gebot in Höhe von 15.165 Euro kam von Adelheid D. Kieper aus dem niedersächsischen Rosche. Ihr Twitter-Name wird gemeinsam mit der Seriennummer 1/500 auf jenen zwei Badges verewigt, die jedes Sondermodell auf beiden B-Säulen trägt.Die Farbgebung des Editionsmodells erinnert an die amerikanische Flagge. Die Karosserie ist in America Blue Metallic lackiert. Weiß-rote Seitenstreifen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit rotem Innenring, ein Chrom-Kit mit Zierleiste auf der Motorhaube sowie mit dem markanten Stars&Stripes-Muster verzierte Kappen der Außenspiegel tragen zur einzigartigen Optik des Sondermodells bei. Beim Interieur fallen die zweifarbig in Rot/Elfenbein gehaltenen Sitze und Verkleidungen sowie das weiß lackierte Armaturenbrett auf.Zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung des Basismodells verfügt das limitierte Sondermodell u.a. über Klimaanlage, Park-Sensoren hinten sowie Start&Stopp-Automatik. (Auto-Reporter.NET/br)
      ]]> http://www.auto-reporter.net/1347/2_1347_104_48045_1.php http://www.auto-reporter.net/1347/2_1347_104_48045_1.php Tue, 15 May 2012 16:18:40 +0200 Jetzt ist die beste Zeit, um sportlich aktiv Natur, Sonne und frische Luft zu genießen. Volkswagen Zubehör bietet hierfür die passenden Qualitätsfahrräder. In der Fahrradkollektion 2012 stehen Mountainbikes, Trekkingbikes und Citybikes zur Auswahl. Besonderes Highlight: Erstmals gibt es auch ein Pedelec. Das schwarze 28-Zoll-Pedelec mit 3-stufigem Motor, Shimano 7-Gang-Schaltung und Schwalbe Energizer 40-622-Bereifung bietet Fahrspaß für Radler jeden Alters. Der Frontmotor unterstützt dann, wenn die eigenen Kräfte besser geschont werden sollten oder es einfach schneller ans Ziel gehen soll. Das Pedelec ist mit Rahmenhöhe 47 cm und 52 cm erhältlich und hat ein Eigengewicht von rund 27 Kilogramm (inklusive Akku).Für alle, die sich gern abseits der Fahrradwege aufhalten, hält die 2012er-Kollektion gleich zwei Modelle bereit: ein schwarz/rotes 26-Zoll-Mountainbike sowie ein schwarz/blaues 29-Zoll-Mountainbike. Bei beiden Modellen kann zwischen zwei Rahmenhöhe (52 und 56 cm) gewählt werden. Das 14 Kilogramm leichte Mountainbike (26 Zoll) mit Schwalbe Black Jack Lite-Bereifung und 27-Gang-Schaltung (Shimano Deore RD-M 591) eignet sich für jedes Gelände und ist elegant gestaltet. Das 14,5 Kilo leichte 29-Zoll-Rad (Bereifung: Schwalbe Rapid Rob 57-662) eignet sich dank der größeren Laufräder und 30 Gänge (Shimano XT RD-M 780) für lange Strecken. Die technische Ausstattung ist sehr gut, das Design sportlich. Mit dem Trekkingbike ist man bestens für die Fahrradtour in der Stadt oder über Feld- und Waldwege gerüstet. Für gutes Aussehen während der Fahrt sorgt nicht zuletzt der elegante, mattschwarze Aluminiumrahmen mit den glänzend hervorgehobenen Schriftzügen. Das 28-zöllige Bike gibt es für Damen- und Herren. Die Technik-Highlights: Magura HS-11-Bremsen, 24-Gang-Shimano Deore RD-M 5911-Schaltwerk und Schwalbe Road Cruiser-Bereifung.Für einen sportlich-eleganten Auftritt in der Stadt sorgt das weiße 28 Zoll große Citybike mit einem formschönen Alu-Rahmen. Der weite, niedrige Einstieg, die 7-Gang-Schaltung von Shimano sowie der hochwertige City-Comfort-Sattel und die gefederte Sattelstütze machen das Radeln auf diesem Citybike besonders bequem. Für einen bequemen und sicheren Transport der Bikes sorgen die auf die verschiedenen VW-Modelle abgestimmten Fahrradhalter und -träger. Das Sortiment reicht von Fahrradhaltern für das Fahrzeugdach bis zum Träger für die Anhängevorrichtung. An den Heckklappenträgern lassen sich modellabhängig bis zu drei Fahrräder sicher befestigen. (Auto-Reporter.NET/sr)
   ]]> http://www.auto-reporter.net/2527/2_2527_104_48044_1.php http://www.auto-reporter.net/2527/2_2527_104_48044_1.php Tue, 15 May 2012 15:35:52 +0200 Zwar gilt ab Herbst eine Kennzeichnungspflicht für alle Pkw-, Leichttransporter- und Lkw-Reifen, die ab dem 1. Juli 2012 produziert und ab November in der EU verkauft werden, jedoch nicht einmal jeder zehnte Autofahrer in Deutschland kennt das neue Reifenlabel. Dies ist das Ergebnis einer repräsentativen Umfrage im Auftrag von Goodyear Dunlop Tires Germany. Das Label gibt Auskunft über die Kraftstoffeffizienz, die Nasshaftung sowie das externe Rollgeräusch eines Reifens. Nachdem die Befragten über Inhalte der Regelung informiert wurden, vertraten 59 Prozent die Meinung, dass die Kennzeichnung „die Transparenz des Reifenangebotes“ erhöht. 64 Prozent erwarten, dass die Regelung „die Auswahl erleichtert.“ Ein Viertel der Umfrageteilnehmer hielt die EU-Regelung hingegen für „überflüssig“. Insgesamt mehr als zwei Drittel gaben an, das Reifenlabel „wahrscheinlich“ oder „auf jeden Fall“ bei der nächsten Kaufentscheidung zu berücksichtigen. Allerdings sage die neue Kennzeichnung nicht alles über einen Reifen aus, gibt man im Hause Goodyear Dunlop zu bedenken. Fachzeitschriften würden rund 15 Reifeneigenschaften testen, das Unternehmen selbst werte bei der Entwicklung von Reifen mehr als 50 Leistungsparameter aus. (Auto-Reporter.NET/br)
   ]]> http://www.auto-reporter.net/1385/2_1385_104_48043_1.php http://www.auto-reporter.net/1385/2_1385_104_48043_1.php Tue, 15 May 2012 14:53:24 +0200 Ab 2013 wird ein einheitlicher EU-Führerschein eingeführt, der alle 15 Jahre verlängert werden muss. Wenn es nach einigen Politikern ginge, sollten Autofahrer im Zuge der Führerscheinverlängerung alle 15 Jahre außerdem ihre Fahrtauglichkeit prüfen lassen. Würde dabei ein Führerscheinbesitzer als fahruntauglich eingestuft, sollte er seine Fahrerlaubnis abgeben. Diesen Gesundheitstest lehnt die Mehrheit der Deutschen jedoch ab, wie eine aktuelle Umfrage des AutoScout24 Magazins zeigt. Mehr als drei Viertel der Befragten (77 %) steht diesem Vorhaben kritisch gegenüber. Lediglich 23 Prozent der Befragten halten einen Gesundheitscheck für alle Autofahrer für sinnvoll. Weitere 20 Prozent sind der Meinung, dass sich nur Fahrer über 60 Jahre der gesundheitlichen Prüfung unterziehen sollten. Hintergrund der neu entbrannten Debatte waren Statistiken, denen zufolge vor allem Senioren häufiger Unfälle verursachen würden. Mehr als die Hälfte der AutoScout24-Magazin-Leser lehnen den geplanten Gesundheitstest, egal ab welcher Altersgruppe, ab. Jeder Dritte (34 %) befürchtet, dass regelmäßige Gesundheitstests zu unnötigen Kosten führen würden. Weitere 23 Prozent der Befragten halten das Vorhaben für wenig sinnvoll, da sie meinen, über ihre Fahrtüchtigkeit selbst entscheiden zu können. (Auto-Reporter.NET/sr)
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